“最近端到端、BEV、Transformer等说法满天飞，但事实上我认为这些其实都不构成一个产品的核心竞争力。如果是教科书里面的技术，其实每个公司都能掌握杠杆配资，但真正的区分点不在这里。”地平线创始人兼CEO余凯对包括《中国经营报》在内的媒体记者表示。8月28日，在地平线高阶智驾技术开放日上，余凯分享了最新的产品进展以及亮眼表现背后，地平线对于高阶智驾市场的产品方法论与趋势思考。
值得注意的是，随着自动驾驶时代的加速到来，余凯也认为技术正在出现拐点。“挑战闹市区，其实在三四年前是不可想象的。所以这些年，整个技术的进步，包括算力、软件的进步，是非常显著的。我认为3—5年，地平线的目标是要推动这样的全场景智能驾驶技术能够搭载到十几万元的车型，能够成为标配。”
“端到端”满天飞但产品核心竞争力在于精细打磨
随着特斯拉V12在北美大范围推送，“端到端”也成为自动驾驶行业里大家最为关注的技术方向，在不少车企的发布会上，“端到端”也成为了话术标配。
然而，在部分业内人士看来，“端到端”方案中的一体化训练需要海量数据，更需要巨大的投入和成本，国内企业离真正的“端到端”还有很长的距离，因此不少企业宣称的“端到端”或许也仅仅是停留在概念中。
余凯说道：“世界上能够写paper、能够提出技术的人其实很多，这样的公司也很多，但是能够去交付出无与伦比的产品的公司是少之又少。”
那么公司之间真正的区分点和竞争点在于什么？“在于很多细节的打磨。”余凯进一步强调，“精细打磨这件事情很重要。”
“打造无与伦比的产品，要靠大量的工程师在大量细节场景里面，去做那些苦活脏活累活，才能去真正地构建护城河、构建壁垒。”余凯表示，“对于智能驾驶也是一样，在每个细节的转弯、避让、减速，靠Transformer、端到端是做不到的。”
余凯认为：“过去我发表过很多论文，我回国之前发表的论文引用率很高。但现在大家都看到了，我就是一个非常愿意去趴在地上，去干那种充满泥泞的事情。但只有这些事情，才能区分卓越公司和平庸公司，区分那些真正能够脚踏实地交付产品和那些在这些年里最后泯然众人、慢慢消失的公司。”
加速开启竞争2025年城区NOA进入窗口期
当前高阶智驾竞争加剧，但市面上的城区NOA产品体验尚未及“好用”。2024年，车企从单纯比拼城区NOA的开城数量，转为比拼用户体验。同时，被视作行业风向标之一的特斯拉FSD（Full-Self Driving）被曝将最快于2024年年底入华，将加速开启全新的市场竞争格局。地平线认为，2025年城区NOA才能进入真正跨越鸿沟的竞争窗口期。
“就像20年前，那时候都说厉害的司机都开手动挡，其实切换到自动档是很快的事情，只要技术成熟。”余凯表示，“比如3年前，像SuperDrive这样一个系统，靠11个摄像头加一个前置激光雷达，在复杂场景里面通行跟博弈是不可想象的。”
余凯认为，包括特斯拉FSD纯视觉自动驾驶方案在内，市面上针对低、中、高档车型的繁多自动驾驶方案均不是最终答案，类似3G移动互联网时代各种技术标准混战，但最终随着4G时代的到来，无论是低档还是高档手机，均标配的是4G通信标准。他认为，只要技术能满足需求，成本一定会很快降低并大规模普及。
在技术加速迭代的局面下，“不懂软件的芯片公司是活不下去的。”余凯表示,“核心原因是从一个硬梆梆的芯片到一个在生活场景以及交通场景能够运转的系统，实际上要跨越万水千山。”
“要把芯片质量、PPM（项目管理系统）、工具链、中间件包括整个BSP（板级支持包）以及所有硬件的产品方案、规划、控制到所有软件都做好，总结来说，需要的是跨越软件到硬件、从端到云，这样一个综合立体型的能力。”
所以余凯认为，地平线一开始的战略定位就是一个非典型芯片公司,一个软硬件深度结合和优化解决方案的公司。
事实上，高阶智驾竞争的胜负手，在于软硬结合系统的大规模量产能力。在这样的战略定位之下，余凯认为自动驾驶要真正实现普惠,要以产品思维来做智能驾驶，以人为出发点，关注用户对产品的体验和感受。地平线SuperDrive以优雅不怂、从容笃定为产品目标，要打造全世界范围内的“捅破天”的智能驾驶标杆。
“如果地平线不能够达到一个非常高的天花板杠杆配资，那整个地平线的商业生态是撑不起来的。”余凯表示。
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